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#11
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![]() hi zusammen
langsam scheints uns ja echt gut zu gehen :-D zuerst die nachricht von auf 200stück limitieren gtam, dann der brera der in serie kommt, dazu heckantrieb... was kommt als nächstes? einbau von ferrari-motoren?! ![]() gruss michel |
#12
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![]() Ciao Alfistis
Habe da auch noch etwas über den Brera und die Bestätigung das es Ihn geben wird. Serienfertigung ab 2005 Alfa Brera wird gebaut Sinneswandel beim Fiat-Konzern. Der Brera geht nun doch in Serie. Das 2+2-Coupé kommt 2005. 16.12.2002 - Sie war der Star des Genfer Salons im März 2002, die vom Turiner Designstudio Italsesign präsentierte Alfa-Romeo-Studie Brera. Die euphorische Berichterstattung über das rassige 2+2-Coupé zeigte Wirkung: Zusammen mit Italdesign-Gründer Giorgetto Giugiaro gab Alfa-Chef Daniele Bandiera nun den Beschluss zum Serienbau des potenziellen GTV-Nachfolgers für das Jahr 2005 bekannt. Als Antrieb für das in den stärkeren Versionen allradgetriebene Coupé sind ein bis zu 300 PS starker V6 und sogar ein V8 vorgesehen. Zudem erhielt Italdesign den Auftrag für drei weitere Modelle, darunter den Alfa-156-Nachfolger sowie einen zweisitzigen Spider. Coupé Alfa Brera Italiens Angriff auf den Porsche 911 Mit dem Konzeptfahrzeug Brera will Alfa Romeo gegen deutsche Paradesportler antreten. Die Zeitung WELT am SONNTAG konnte das Auto exklusiv Probe fahren. Italienischer Leckerbissen, Trompetenhaftes Geschmetter Kann es tatsächlich eine Konkurrenz für die den Porsche 911 und den Mercedes SL 500 durch einen Alfa Romeo aus Italien geben? Mit Blick auf das Konzeptfahrzeug Brera beginnen die Köpfe kräftig zu nicken. In Gedanken an die desolate wirtschaftliche Situation des Mutterkonzerns Fiat Auto aber legen sie sich zweifelnd zur Seite. Wenn es so weitergeht, wird Fiat 2002 einen Verlust von über einer Milliarde Euro einfahren. Bei dieser Zahl ist die Zukunft nur schwer berechenbar. Für keine andere Konzernmarke klafft derzeit die Schere zwischen Marktpotenzial und konzerninternen Zwängen so weit auseinander wie für Alfa Romeo. Noch jung ist die Wiederbelebung sportlicher Markenwerte durch den kreativen Mix aus historisch gewachsenem und innovativem Design einerseits sowie neuen fahrdynamischen Qualitäten seiner neuen Produkte andererseits. Sie begann Ende der 80er-Jahre und trug Alfa innerhalb kurzer Zeit in luftige Höhen. Doch die dramatische Schieflage des Fiat-Konzerns heute könnte Alfa rasch in Atemnot treiben. Deshalb schmieden Strategen an Szenarien, die Alfa Romeo Sicherheit bringt. Dabei kann ein großes Alfa-Coupé wie der Brera maßgebliche Verantwortung übernehmen. Auf einer 439 cm langen und 189 cm breiten Verkehrsfläche rollt der nach dem Mailänder Kunstmuseum Brera benannte Alfa Romeo aus der Prototypenwerkstatt von Italdesign nahe Turin. Gründer-Chef Giorgetto Giugiaro soll persönlich Hand angelegt haben, um den Sportler zu gestalten, der vor wenigen Monaten als Star des Genfer Automobilsalons gefeiert wurde. Mit knappen Überhängen, tief über den Asphalt gelegt, nimmt seine bildschöne Karosserie die Ausdrucksstärke italienischer Nachkriegsschönheiten auf und trägt sie in die Gegenwart. Ein Design-Leckerbissen von historischer Bedeutung könnte der Brera werden. Mit langer Motorhaube und kraftvoll gerundetem Heck folgt er den Proportionen klassischer Hecktriebler und schreibt die mutige Designsprache Alfas für die Zukunft fort: gepfeilte Motorhaube mit den markanten Lufteinlässen, geschlitzten Scheinwerfer-Höhlen, hohe Schulter, eingezogene Flanken, Heckleuchten und das fünfeckige Heckfenster. Am eindrucksvollsten von innen zu erleben ist die transparente Dachpartie. Zusammen mit der großen Windschutzscheibe und den Seitenfenstern sorgt sie für eine lichtdurchflutete Atmosphäre im Interieur, die nur von einem offenen Cabriolet zu überbieten ist. Zur Straße stützt sich der Brera über ein Chassis des Maserati Coupé ab, dessen Radstand allerdings um 6,5 auf 259,5 cm verkleinert wurde. Die Verwendung der Maserati-Plattform scheint es allein aus technischer Hinsicht nahe zu legen, auch das von Ferrari für den Maserati gebaute 4,2-l-V8-Triebwerk unters Kunststoffkleid des Alfa Romeo Brera zu implantieren. Doch die Kombination birgt mehr. Füllt sie doch auch strategische Überlegungen zur Zukunft von Alfa Romeo mit greifbaren Lösungen. Denn durch eine künftige Markenbindung von Alfa an Ferrari und Maserati sehen einige Strategen des Fiat-Konzerns ein überlebensfähiges Sportwagen-Kleeblatt geschnürt. Dabei könnte Alfa nicht nur von rassiger Sportwagentechnik seiner neuen Geschwister aus Maranello und Modena profitieren, sondern diese auch vom weit verzweigten Händlernetz Alfas. Als wichtiges Ziel dabei gilt, Alfa vor den Folgen einer möglichen Zerschlagung und Übernahme Fiats durch General Motors ab 2004 zu schützen. Bekanntlich hält GM heute schon 20 Prozent Fiat-Anteile und würde seine Option auf die restlichen 80 Prozent ab 2004 lieber heute als morgen einlösen. Wogegen sich der 82-jährige Fiat-Patriarch Giovanni Agnelli bisher erfolgreich wehrt. Die für 2005 avisierte Rückkehr Alfa Romeos im nordamerikanischen Markt wird heutigen Plänen zufolge mit einem großen Alfa-Coupé erfolgen, in dem als Sahnestück italienischer Motorenbau-Kunst aus Maranello ein Motor arbeitet, der bereits im heutigen Konzeptfahrzeug Brera lebt. Er entwickelt ohne Zwangsbeatmung durch Turbo oder Kompressor eine Leistung von 400 PS bei 7000 U/min, die von der Formel-1-Schaltung Cambiocorsa portioniert wird. Er ist reines Opium für fahrbesessene Enthusiasten, untermalt von einem trompetenhaften Geschmetter unter Volllast. "Der Brera könnte so wie er dasteht in Produktion gehen", versichert Giugiaro. Einzige Einschränkung: Die nach oben schwingenden Schmetterlingstüren seien in Großserien schwer darzustellen. Ob Porsche und Mercedes ab 2005 mit dem Brera rechnen müssen, werden Fiat-Strategen zu entscheiden haben. Bevor GM entscheidet. Gruss Säm
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To be or not to be, is not a question about the inteligence, it is a question about the car! |
#13
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![]() Könnt Ihr Euch das vorstellen. Rufe meinenHändler an, wollte meine 147 JTD 16V Bestellung umwandeln auf Brera. Er will die Bestellung nicht akzeptieren. :x
René |
#14
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![]() Ferrari Motoren sind nicht nötig .... Alfa hat die bereits die geilsten :arsch2:
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#15
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![]() @rené:
![]() gruss
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Rasen ist was für Gärtner - Geniesser bevorzugen Kurven |
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![]() :love: :love: :love: Stolz ein ALFISTA zu sein :love: :love: :love:
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Stile Alfa |
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![]() :love: :love:
Hier noch ein Link vom Brera: http://www.autobild.de/aktuell/neuhe...980305068c818e :hmm: hies es nicht das der Name verändert wird --> Sportiva Evoluta.
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----------------------------- Il Cuore ha sempre ragione |
#18
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![]() Der Brera hat mal wieder eine Auszeichnung gewonnen
![]() Er wurde zum "Besten Aussendesign" und "Concept Car of the Year" gewählt von Automotive News. Die Wahl erfolgte am 8. Januar während dem "Autoweek Design Forum" in Detroit. Beteiligt waren 700 internationale Repräsentanten von den bekanntesten Autoherstellern und respektierte Spezialisten der Presse. Der hinreissende Alfa Romeo Brera wurde von einer Jury gewählt die aus aus Experten wie Gordon Murray von McLaren Cars Ltd, Rick Ceppos von "Autoweek", Ken Greenley vom Royal College ov Arts, Chuck Jordan, ehemaliger GM Designchef und Chris Wright von Automotive News Europe. Quelle: italiaspeed.com gruss
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Rasen ist was für Gärtner - Geniesser bevorzugen Kurven |
#19
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![]() Wie ehr scho gseit händ, goht jo ide nöchschte Ziit einiges, was eim die Qual der Wahl ned ombedingt eifacher macht. . . ech ha bes jetz emmer dänkt, de 166 GTA wärdi ev. mol mis nöchschte Baby, aber wenn do so Sahnestücke ofe Markt chöme. . . na ja. . . *überleg*
sone Brera oder GTAm wär halt scho ken Seich.... *untertrieben* greets Alfa_156 |
#20
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![]() Diese Auto ist voll der Hammer, absolut geil. Meine Freundin und ich habe schon studiert uns einen Masserati 3200 GT zu kaufen (mit den "alten" Rückleuchten). Aber jetzt mit der Ankündigung, das der Brera doch tatsächlich gebaut wird hat sich für uns dieses Thema erledigt. Und bis 2005 haben wir ja noch Zeit unser Alfa Sparschwein zu füllen!
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